ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ 48VDC ਰਿੰਗ ਬਲੋਅਰ

ਕਿਉਂਕਿ ਸੀਰੀਜ਼-ਵਾਊਂਡ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਅਕਸਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਅਤੇ ਟਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਹੈ। ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ)। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਰਮੇਚਰ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਫੀਲਡ) ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੀ ਤਬਾਹ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੱਖਾ-ਠੰਢਾ ਮੋਟਰਾਂ (ਸਵੈ-ਚਾਲਿਤ ਪੱਖਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਅਡੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਲਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਂਦਾ, ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਗਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟ੍ਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫੀਲਡ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਰੂਪ ਇੱਕ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ ਅਤੇ ਫੀਲਡ-ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਧਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਸੈਟ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਗਤੀ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ)। ਇੱਕ ਵਾਰ ਰੋਧਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਆਮ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਵਧਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਗਤੀ ਵਾਲਾ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਕਰਵਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।