ਉੱਚ ਦਬਾਅ 48VDC ਰਿੰਗ ਬਲੋਅਰ

ਕਿਉਂਕਿ ਲੜੀ-ਜ਼ਖ਼ਮ ਵਾਲੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਟਾਰਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਅਕਸਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵਜ਼ ਅਤੇ ਟਰਾਮਾਂ ਵਰਗੇ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਪੈਟਰੋਲ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਟਾਰਟਰ ਮੋਟਰਾਂ ਹੈ। ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵਾਂ)। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਆਰਮੇਚਰ (ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਫੀਲਡ) ਕਰੰਟ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੱਖਾ-ਕੂਲਡ ਮੋਟਰਾਂ (ਸਵੈ-ਚਲਿਤ ਪੱਖਿਆਂ ਨਾਲ) ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਰੇਲਵੇ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਅਡੈਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਲਦੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਮੋਟਰਾਂ ਆਮ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਾਂ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਹ ਰੇਲਾਂ ਅਤੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਟਰੇਡਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਰਮ ਅਤੇ ਠੰਢੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕਿਸੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਫੀਲਡ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਰਲ ਫਾਰਮ ਇੱਕ contactor ਅਤੇ ਖੇਤਰ-ਕਮਜ਼ੋਰ ਰੋਧਕ ਵਰਤਦਾ ਹੈ; ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫੀਲਡ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੋਧਕ ਨੂੰ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ-ਸੈੱਟ ਮੁੱਲ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ)। ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਰੋਧਕ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਆਪਣੀ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਵੋਲਟੇਜ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਆਮ ਗਤੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡ ਵਧਾਏਗੀ। ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਕਰੰਟ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਰੇਜ਼ਿਸਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਟਾਰਕ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ।